25日，內蒙古自治區滿洲里口岸舉行“滿俄歐”國際班列首發儀式，班列橫跨俄羅斯多地，終點站是距離莫斯科300公里的雅羅斯拉夫爾，全程6830公里。班列將實現雙向對開。

據俄羅斯衛星網25日報道，首列“滿俄歐”班列從中國滿洲里鐵路口岸始發出境，裝載數十個集裝箱，經俄羅斯后貝加爾斯克、赤塔、伊爾庫茨克、新西伯利亞等地，最終抵達俄羅斯的雅羅斯拉夫爾，行程8天，全程6830公里。

貨運班列

據滿洲里伊利托國際物流公司的該項目投資人范業良表示， “滿俄歐”的通車將加快物流速度，有效降低成本，簡化運輸手續。首趟列車運輸的貨物為大宗商品，以設備產品為主。未來有可能會實現每周一班。從第二趟班列起，班列的終點將是莫斯科。

滿俄歐班列起點中國滿洲里，終點俄羅斯雅羅斯拉夫爾

他還表示，根據計劃，在五月份班列線路將會延伸至德國，班列將運輸中國向歐洲出口的小商品，而對開的班列將從德國向中國運輸汽車整車和車輛零配件。

他補充說，很多俄羅斯企業在班列開通前，就對班列表示出了很大的興趣。已有上百家俄羅斯木材企業與該公司進行了接洽，他們主要來自西伯利亞地區，包括托姆斯克，克拉斯諾亞爾斯克，伊爾庫茨克等城市。此外，烏拉爾和阿爾泰地區的糧食供應商也對此表示出了興趣。 其中多家俄羅斯企業與該物流公司簽訂了通過“滿俄歐”班列運輸木材和糧食的物流協議，以便節省運輸時間，降低運輸成本。滿洲里作為口岸城具備進出口貨物的集散優勢，并配備有很齊全的基礎設施和配套服務，“滿俄歐”班列途徑莫斯科這樣俄羅斯中國商品的最大集散地，與其他的中俄班列相比有著獨特的優勢。

據國際在線26日報道，班列指的是適合裝運集裝箱的班組列車，與其他運輸方式相比，具有定時定點、速度快、市場反應迅速的特點。而“滿俄歐”班列是內蒙古自治區落實“一帶一路”戰略、擴大向北開放的重大戰略舉措。滿洲里市口岸管理委員會主任張可告訴記者，“滿俄歐”班列具有速度和運輸價格的比較優勢。“如果散裝貨要走15天、20天左右。而班列是有速度的，通過滿洲里走，到俄羅斯的莫斯科、雅羅斯拉夫爾，7、8天就能到。因為是點對點班列，中間是不卸裝的。如果走海運，一般要40到45天，多出了一個多月。而且我們價格上也具備一定的優勢。比如從滿洲里去雅羅斯拉夫爾，一個40英尺的集裝箱大柜，是4000美元。而一般國內40英尺的大柜，到歐洲，比如波蘭華沙、德國漢堡，需要8000到9000美元左右。”

滿洲里口岸是內蒙古自治區向北開放的橋頭堡，與西伯利亞大鐵路直接相連，承擔著中俄貿易70%的陸路運輸任務，是中國通往俄羅斯和歐洲各國的重要樞紐口岸。目前已經形成了以“蘇滿歐”班列為代表的15條口岸跨境班列線路。盡管如此，全國各地的班列只是途經滿洲里，這座口岸城市的獨有優勢并未完全發揮出來。而“滿俄歐”班列從滿洲里始發，將極大改變滿洲里過去“酒肉穿腸過”的尷尬局面，并為國內企業走出去打開通道。“‘滿俄歐’班列是在滿洲里集結、拼裝，在滿洲里口岸報關，在滿洲里鐵路車站制票，注冊在滿洲里的企業運作。它是真正意義上內蒙古的首條班列。可以把內蒙古的、國內的產品運往俄羅斯的腹地。（產品）走向境外之后，國內的產能得到消化，有利于國內裝備制造業走出去。可以為內蒙古的、國內的企業實施走出去戰略打開通道。 ”

正如張可所言，班列從滿洲里始發將會讓當地企業直接受益。 坐落于“滿洲里國際物流產業園區”的“滿洲里伊利托物流有限公司”負責本次首發班列的承運。該公司總裁范業豐告訴記者：“我們算是一個比較綜合的平臺。業務分三塊。第一是中俄一手的木材交易市場，第二個是中俄的基建設備、石油設備和汽車出口基地，第三是俄羅斯糧油食品集散基地。班列的開通對我們物流板塊的促進是顯而易見的，對貿易方面可以降低成本、增加市場競爭力。其次，我們更容易組織從俄羅斯回程的貨物。”

未來，班列預計每兩周定時定點發車，將合理組織機電設備、石油裝備、日用品、小家電、小商品、服裝鞋帽、果蔬，成專列至俄羅斯相關城市，再運回俄羅斯木材、小麥、燕麥、葵花籽、蓖麻子、面粉、食用油、俄羅斯食品、煤炭、化肥、化工原料進滿洲里。